Scanian 13-litrainen moottori – kaasun läpimurto kaukokuljetuksissa

OC13- ja OC09-kaasumoottoreillaan Scanian käynnistää aktiivisen siirtymän kohti vaihtoehtoisia polttoaineita uuden kuorma-autosukupolvensa osalta. OC13 perustuu Scanian tunnettuihin 13-litraisiin moottoreihin, mutta se on uudelleen kehitetty kaasumoottori, joka hyödyntää ottomoottori-periaatetta, sytytystulppia ja täydellistä palamista. Samanaikaisesti myös päivitetty OC09-moottori tuodaan mukaan uuden sukupolven kuorma-autovalikoimaan. Kiinnostus biokaasun tai maakaasun käyttämiseen ajoneuvojen polttoaineena kasvaa nopeasti Euroopan markkinoilla, mikä johtuu parantuneesta saatavuudesta, kasvavasta infrastruktuurista ja käytön taloudellisuudesta kuljetusliikkeille. Tärkeitä ovat luonnollisesti myös kestävän kehityksen näkökohdat; maakaasunkin osalta CO

2

-päästöt vähenevät noin 15–20 prosenttia.

Scanian kaasumoottorit perustuvat stoikiometriseen palamiseen eli polttoaineen ja hapen täydelliseen palamiseen. Palaminen käynnistetään sytytystulpilla, kuten bensiinimoottoreissakin, ja polttoaineen esisekoitus tapahtuu matkalla sylintereihin. -Tärkeä tavoitteemme kehitystyössä on ollut varmistaa paras mahdollinen ajettavuus, jotta suorituskyky ja ominaisuudet vastaavat sitä, mitä nykyaikaiselta dieselmoottorilta odotetaan, selittää Folke Fritzson, Scania R&D:n Senior Engineer, joka on ollut mukana kehittämässä Scanian kaasumoottoreita. Uuden 13-litraisen kaasumoottorin yhteydessä käytetään aina Scania Opticruise -vaihteistoa. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja pääsee nauttimaan ensiluokkaisesta vaihteidenvaihdosta ja ajomukavuudesta, jossa vaihteet kytkeytyvät nopeasti ja varmasti.

Tarjottavat säiliöratkaisut ovat aina tärkeä osa kaasumoottoreita. Sekä LNG-säiliöt (nesteytetty maakaasu) että CNG-säiliöt (paineistettu maakaasu) ovat tilattavissa suoraan Scanialta. LNG takaa aina laajemman toimintasäteen, sillä sitä käytettäessä polttoainetta saadaan kyytiin huomattavasti enemmän. -Kun kaasu on moottorissa, sen säilytystavalla ei ole enää väliä, mutta toimintasäteen osalta ratkaisuissa on merkittäviä eroja, Fritzson sanoo. -LNG:tä käytettäessä tyypillinen perävaunun vetoauto kulkee tasaisella tiellä noin 1 000 kilometriä. CNG-ratkaisu, joka takaa yleensä 400–500 kilometrin toimintasäteen, riittää silti sekin mainiosti monille asiakkaille, kuten alueellisesti toimiville kuljetusliikkeille, joiden ajoneuvot palaavat päivittäin varikolle ja tankkauspisteeseen. Täydellä tankilla saavutettava kilometrimäärä riippuu kuitenkin myös toiminnan tyypistä ja reitin mäkisyydestä. Erityisenä turvallisuusnäkökohtana on, että Scanian insinöörit ovat kääntäneet säiliöventtiilit taaksepäin, pois ajosuunnasta. Tämä on näennäisen yksinkertainen mutta hyvin harkittu yksityiskohta, joka pienentää venttiilien vaurioitumisriskiä ulkoisen iskun kohdistuessa ajoneuvoon.

Scania tarjoaa joustavan huoltosuunnittelupalvelun myös kaasumoottoreille. Ajoneuvon todellista käyttöä seurataan verkkoyhteyden kautta jatkuvasti, mikä parantaa huollon ajoituksen tarkkuutta huomattavasti. Ratkaisun ansiosta jokaiselle kuorma-autolle voidaan tehdä täsmälleen oikea huolto täsmälleen oikeaan aikaan, jolloin korjaamoaika lyhenee ja käytettävyysaika lisääntyy kiinteisiin huoltoaikatauluihin verrattuna. -Asiakkaiden kannalta hyödyt ovat ilmeisiä, toteaa Anders Ekström, Scanian Head of Service Concepts. -Heidän ei tarvitse pitää kirjaa kiinteistä huoltoväleistä, vaan Scanian edustaja ottaa heihin yhteyttä ja sopii korjaamokäynnin sopivaan ajankohtaan. Huoltoväli voi olla jopa 60 000 km. Ottomoottori-periaatteella (polttoaineen esisekoitus ja sytytystulpat) toimivien kaasumoottorien huoltovälit ovat lyhyempiä kuin dieselmoottorien. Scanian insinöörit ovat kuitenkin onnistuneet pidentämään sytytystulppien käyttöikää merkittävästi. -Sytytystulppien huoltoväli on tyypillisesti 45 000 kilometriä, mikä on 50 prosenttia enemmän kuin edellisen sukupolven kaasumoottoreissa, Ekström kertoo. -Kaikki viittaa siihen, että kaasumoottorimme lyövät läpi useilla markkina-alueilla, myös raskaiden kaukoliikenteen kuorma-autojen ja maansiirtoajoneuvojen osalta, Eng toteaa. -Kenenkään ei tarvitse enää tinkiä hyvästä ajettavuudesta tai ajomukavuudesta. Samalla näemme, että nopeasti kasvava infrastruktuuri kulkee käsi kädessä potentiaalisten asiakkaiden kiinnostuksen kanssa, kun nämä alkavat hyödyntää kaasun hyvää saatavuutta eri puolilla Eurooppaa. Kaasumoottorit ovat yleisesti ottaen hiljaisempia kuin dieselmoottorit, ja siten ne soveltuvat paremmin kaupunkiympäristöihin. Scanian uusien Euro 6 -kaasumoottorien odotetaan täyttävän PIEK-melunrajoitusstandardin vaatimukset, joiden mukaan melutaso saa olla melun suhteen tiukasti säädellyillä alueilla enintään 72 dB(A).

OC13:n tehdessä debyyttiään myös OC09 on tulossa uuden sukupolven kuorma-autoihin osittain päivitettynä versiona. Scania toi markkinoille jo varhain biokaasulla tai maakaasulla toimivat Euro 6 -moottorit. Ne ovat Scanian tunnettuja viisisylinterisiä 9-litraisia rivimoottoreita, jotka – kuten isommat sukulaisensa – toimivat ottomoottori-periaatteella ja kaiken tyyppisillä ajoneuvokaasuilla. Scanialle tyypilliseen tapaan niiden vääntömomentti on moottorityyppiin nähden poikkeuksellisen korkea, mikä tekee niistä käyttökelpoisia moniin erilaisiin sovelluksiin. Koska kaasumoottorit ovat yleensä dieselmoottoreita hiljaisempia, ne soveltuvat mainiosti erilaisiin jakelu- ja huoltosovelluksiin herkissä kaupunkiympäristöissä, etenkin yöaikaan. Maakaasua käytettäessä CO

2

-päästöt alenevat 15–20 prosenttia ja biometaania käytettäessä jopa 95 prosenttia. Käytettävästä kaasutyypistä riippumatta Scanian kaasumoottorien ajettavuus vastaa perinteisiä dieselmoottoreita sekä väännön että tehon osalta. -Kaasu ja tietenkin ennen kaikkea biometaani ovat Euroopan näkökulmasta erittäin kiinnostavia, sillä ne mahdollistavat CO

2

-päästöjen ja muiden päästöjen tuntuvan vähentämisen, Eng toteaa. -Uuteen kuorma-autosukupolveen yhdistettynä tämä moottori on lähtökohta Scanian kattavalle tarjonnalle kestävän kehityksen kuljetusten alalla. [caption id="attachment_2269" align="alignleft" width="877"]

Scania on keskittymässä uudessa kuorma-autosukupolvessaan vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, mistä myös uuden 13-litraisen kaasumoottorin lanseeraus kertoo. Uusi kaasumoottori on yhdistetty Scania Opticruise -vaihteistoon, ja sitä voidaan käyttää esimerkiksi raskaiden kaukokuljetusten tyypillisissä puoliperävaunuyhdistelmissä.[/caption]