MetsäTrans Oy
Kuljetus

Edustusluokan sähköautolla jopa 770 kilometriä latauksella

Elokuussa Euroopassa esiteltävä EQS laajentaa sähköautoilun suoraan edustusluokkaan. S-luokan uusi täyssähköinen tulokas saa pian myös seuraajia: uuden EQE:n sekä EQS:n ja EQE:n tulevat SUV-mallit. Kaikki autot perustuvat Mercedes-Benzin uuteen sähköautojen perusrakenteeseen, jota käytetään ensimmäisen kerran juuri EQS-mallissa. Rakenneratkaisu on skaalattava siten, että sitä voidaan käyttää jatkossa kaiken kokoisissa automalleissa. Esimerkiksi akseliväli, raideleveys, järjestelmän komponentit ja erityisesti akku ovat muunneltavissa modulaarisen toteutuksensa

ansiosta.

Toimintamatka jopa 770 kilometriä latauksella

  • EQS:n WLTP-mitattu toimintamatka latauksella on jopa 770 kilometriä. Kaikkien EQS-mallien taka-akselilla on sähköinen eATS-voimalinja. Nelivetoisissa 4Matic-versioissa eATS on sijoitettu myös etuakselille.
  • EQS-malliston teho vaihtelee 245–385 kW (333–524 hv) välillä
  • EQS 450+: energiankulutus 15,7–20,4 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
  • EQS 580 4Matic: kulutus 17,4–21,8 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
  • Maksimivääntö: 568 Nm (EQS 450+) ja 855 Nm (EQS 580 4Matic)
  • Enimmillään 770 kilometrin toimintamatka (WLTP)
  • Huippunopeus rajoitettu 210 km/h

Mallistossa sekä takaveto- että 4Matic-nelivetomallit

  • Kompaktit moottorit edessä ja takana ovat toimintaperiaatteeltaan samanlaisia synkroni- eli tahtimoottoreita (PSM)
  • Takamoottori on hieman tehokkaampi, jolla saadaan aikaan hieman takavetopainotteisen vetosuhteen kaltainen ajokäytös
  • 4Matic-nelivetomalleissa etu- ja takamoottorin voimantuottoa moottorien kesken voidaan säätää ajo-olosuhteiden mukaan halutun ajokäytöksen aikaansaamiseksi.

Älykäs hidastusenergian talteenotto (rekuperointi)

  • Kuljettaja voi säätää kolme eri tehovaihetta ohjauspyörän siivekkeillä
  • Tilanneoptimoitu hidastuvuus ECO-avustimen ohjaamana
  • Rekuperointiteho jopa 290 kW
  • Hidastustoiminto tunnistaa edessä jarruttavat ajoneuvot esimerkiksi liikennevaloja lähestyttäessä

Kaksi akkukokoa, energiasisältö jopa neljänneksen entistä parempi

EQS:ssä lanseerataan uuden sukupolven akkuteknologiaa, jossa energiatiheys on huomattavasti aikaisempaa parempi. Akuista suuremman energiasisältö on 107,8 kWh eli noin 26 prosenttia korkeampi kuin nykyisessä EQC:ssä. OTA-päivitykset mahdollistavat akunhallintajärjestelmän päivitykset koko auton elinkaaren ajan. Akkumineraaleista koboltin osuus on vähentynyt 10 prosenttiin. Akku koostuu nikkelistä, koboltista ja mangaanista suhteessa 8:1:1.

  • Uusi litiumioniakkujen sukupolvi, parantunut energiatiheys
  • Daimlerin omaa tuotantoa Hedelfingenin akkutehtaassa Stuttgartin lähistöllä
  • Ohjausjärjestelmän langattomat ylläpitopäivitykset
  • 400 voltin jännite
  • Kaksi akkukokoa: takavetomalleissa 90 kWh ja 107,8 kWh ja 4Matic-malleissa 107,8 kWh
  • Akuston mukaan joko 10 tai 12 kennomoduulia
  • Akusto voidaan esilämmittää/viilentää ajon aikana – varmistaa optimilämpötilan latausasemalla
  • PTC-lisälämmitin integroituna jäähdytyspiiriin
  • Sijoitettu suojattuna alustaan; edessä ja sivuilla energiaa sitovat törmäysvyöhykkeet
  • Korkeajännitejärjestelmä kytkeytyy vaaratilanteissa automaattisesti pois päältä
  • Akkutakuu 10 vuotta/250000 kilometriä

Aerodynamiikka: ensimmäinen tuotantoauto cd-arvolla 0.20

EQS:n ilmanvastuskerrointa kuvaava cd-arvo on ainoastaan 0.20 (19-tuumaisilla AMG-vanteilla ja -pyörillä Sport-ajo-ohjelmalla) – ensimmäisenä tuotantoautona maailmassa. Mallin tarkoituksenmukainen muotoilu ja huippuluokan ääni- ja värinäeristys perustuvat moneen tekijään:

  • Coupémainen perusmuoto ja matala tuulilasi
  • Tasainen paneloitu alusta
  • Pieni jäähdytysilman tarve, säleikkö on useimmiten suljettu
  • 19-, 20- tai 21-tuumaisen ilmanvastusta minimoivat vanteen ja renkaat
  • Ilmanohjaimet etu- ja takarenkaiden edessä, takaspoileri vähentää nostetta ja ilmanvastusta
  • Noin tuhat testiä virtuaalisessa tuulitunnelissa ja savimallin testaus aidossa tuulitunnelissa
  • Hyvä aerodynamiikka vähentää myös tuuliääniä, lisäksi ovien ja (ensi kertaa Mercedes-Benzeissä) peräti kuuden sivuikkunan optimoitu tiivistys
  • Sisään vetäytyvät ovenkahvat

Navigointi: Keinoäly laskee reitin, energian käytön ja latauskulut

EQS:n navigointijärjestelmä perustuu pitkälle kehitettyyn keinoälyyn ja on älykkäämpi ja nopeampi kuin koskaan aikaisemmin. Järjestelmä osaa määritellä nopeimman ja mukavimman ajoreitin ja huomioimaan myös lataustauot useiden eri muuttujien perusteella:

  • Arvioitu energiankulutus (topografia, reitti, lämpötila, ajonopeus, lämmityksen/ilmastoinnin tarve jne).
  • Akuston lämpötila
  • Ajoreitin liikennetilanne
  • Tarjolla olevat latausvaihtoehdot, niiden latauskapasiteetti ja maksuvaihtoehdot
  • Järjestelmä huomioi dynaamisesti mahdolliset ruuhkatilanteet ja muutokset auton energiantarpeessa
  • Uusia ominaisuuksia ovat visuaalinen näyttö siitä, riittääkö akuston varaustaso ajamaan takaisin lähtöpisteeseen ilman välilatausta

Tuotanto: Factory 56 näyttää tietä ekologisesti kestävään autonvalmistukseen

Mercedes-Benz tähtää toiminnassaan siihen, että vuonna 2030 puolet yhtiön myymistä autoista on joko sähköautoja tai ladattavia hybridejä. EQS on suunniteltu alusta lähtien ekologisesti kestävien periaatteiden ja materiaalin säästämisen näkökulmista.

  • Yli 80 kiloa auton osista ja komponenteista on valmistettu kierrätetyistä tai uusiutuvista raaka-aineista. Sähköjärjestelmän johtokouruissa on käytetty kierrätysmuovia ja lattiapäällysteessä kierrätettyä Econyl-lankaa.
  • Kehitysvaiheessa miljoonia testikilometrejä eDrive-testipenkeissä Untertürkheimissa; lisäksi käytännön ajotestit eri puolilla maailmaa ja voimalinjan käyttötestit lämpimissä ja kylmissä oloissa
  • Sarjatuotanto alkaa Sindelfingenin Factory 56:ssa, joka on Mercedes-Benzin uudenaikaisin autotehdas
  • Tuotanto on hiilineutraalia alusta lähtien.
  • Tehtaan energiatarve on neljänneksen pienempi kuin perinteisissä tuotantolaitoksissa
  • Tehtaan 12000 aurinkokennoa tuottavat jopa 5000 kWp ja täyttävät noin 30 prosenttia laitoksen energiatarpeesta
  • Aurinkoenergian välivarastoina käytetään kierrätettyjä ajoneuvoakkuja
  • Viherkasvit kattavat noin 40 prosenttia tehtaan kattopinta-alasta
  • Betonijulkisivussa on hyödynnetty kierrätysbetonia
  • Akkutuotanto Hedelfingenissä CO2-neutraalia vuodesta 2022 lähtien