Talvi rikkoo päästöjärjestelmiä – lasku kuljetusalalle yli 50 miljoonaa euroa

Kuljetusyritykset maksoivat viime vuonna arviolta yli 50 miljoonaa euroa AdBlue-päästöjärjestelmien vioista aiheutuneita kustannuksia. Erityisesti talvi lisää ongelmia raskaan kaluston päästötekniikassa, kertoo SKALin tuore selvitys.

SKAL selvitti jäsenyrityksiltään raskaan kaluston päästövähennyslaitteiden (AdBlue) toimintavarmuutta. Kyselyyn vastanneista 755 yrityksestä 80 prosentilla oli ollut normaalista poikkeavia ongelmia päästövähennyslaitteiden toiminnassa. Ongelmat näkyvät suoraan yritysten kustannuksissa.

Päästövähennyslaitteiden toimintavarmuus on jälleen puhuttanut kuljetusalaa päättyneen, tavallista kylmemmän talven aikana. Päästövähennyslaitteissa käytettävä AdBlue-urealiuos jäätyy alle -11 pakkasasteessa, mikä lisää laitteistojen rikkoontumisriskiä. SKAL teki vastaavan kaltaisen selvityksen keväällä 2024.

Maaliskuussa 2026 toteutettuun kyselyyn vastanneista 755 kuljetusyrittäjästä 80 prosenttia raportoi normaalista poikkeavista ongelmista ajoneuvojensa päästövähennyslaitteistojen (AdBlue) toiminnassa. Näistä puolella ongelmat olivat toistuvia. Ongelmien laajuus vastaa vuoden 2024 kyselyn tuloksia. Tilanne ei siis ole parantunut.

Valtaosa yrityksistä joutui korjaamaan laitteita

Kysely osoittaa, että päästövähennyslaitteistot vikaantuvat herkemmin kuin autojen muu tekniikka ja ne vikaantuvat erityisesti kylminä vuodenaikoina. Kaikista kyselyyn vastanneista 72 prosenttia oli joutunut korjaamaan autojen päästövähennyslaitteita kuluneen talven aikana. Vastaajista 46 prosenttia oli täysin samaa mieltä siitä, että oli joutunut korjaamaan päästövähennyslaitteita merkittävällä rahamäärällä. Osittain samaa mieltä väittämästä oli 24 prosenttia vastaajista.

Vain muutama prosentti vastaajista ilmoitti ohittaneensa päästövähennyslaitteistoja kalustossaan.

Kymmenien miljoonien eurojen vuotuiset kustannukset kuljetusyrityksille

Vastaajia pyydettiin myös arvioimaan päästövähennyslaitteiden korjaamisen vaatimaa rahamäärää viimeisen vuoden aikana. Ilmeni, että välittömät korjauskustannukset, kuten varaosat ja korjaustyöt, olivat keskimäärin 9 900 euroa yritystä kohti. Lisäksi AdBlue-ongelmat aiheuttivat välillisiä kustannuksia, kuten työajan ja liiketoimintatuottojen menetystä, noin 6 200 euroa yritystä kohden vuodessa.

Kun vastaajien kustannukset suhteutetaan koko toimialaan ja sen noin 9 200 yritykseen, päästään kokonaiskustannusarvioon* päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmista. Kyselyn perusteella päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmista kuljetusyrityksille aiheutuneet välittömät korjauskustannukset olivat viimeisen vuoden aikana noin 36 miljoonaa euroa. Välillisiä kustannuksia yrityksille kertyi noin 15 miljoonaa euroa.

Korjaukset ja seisokit kasvattavat kustannuksia

SKALin selvitys tuo esiin päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmien kustannuksia kuljetusyrityksille. SKALin mukaan kuljetusyritykset joutuvat maksumiehiksi EU:n ajoneuvosääntelyssä, joka ei ota huomioon kylmiä olosuhteita.

- Yli viidenkymmenen miljoonan euron vuotuinen kustannuslisä suomalaisille kuljetusyrityksille on todella suuri. SKALin jäsenkyselyn tulokset osoittavat selvästi, että päästövähennyslaitteistojen talviajan toimintaongelmat aiheuttavat merkittävää taloudellista ja toiminnallista haittaa kuljetusyrityksille. Nyt on löydettävä kestävä ratkaisu tilanteen korjaamiseksi, sanoo SKALin johtaja Petri Murto.

Päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmien ratkaisukeinoja etsitään parhaillaan Suomessa ja EU-tasolla. Suomen viranomaiset ja poliitikot ovat alkuvuonna vaatineet yhä enemmän toimia EU-komissiolta, jotta arktiset pohjoiset olosuhteet huomioitaisiin sääntelyssä aiempaa paremmin.

SKAL odottaa, että konkreettisia muutoksia sääntelyyn ja sääntelyn tulkintaan tehdään jo ennen seuraavaa talvikautta, Petri Murto toteaa.

SKAL lähetti kyselyn päästövähennyslaitteiden toimintaongelmista 3 230 jäsenyritykselleen. Kyselyyn vastasi 9.3.–18.3.2026 välisenä aikana 755 yritystä, jolloin vastausprosentiksi muodostuu 23. SKAL toteutti vastaavan kaltaisen kyselyn myös vuonna 2024. Kyselyn tulosraportti tiedotteen liitteenä.

*Kustannusarvion laajentamisessa koskemaan koko kuljetusyritysjoukkoa on otettu huomioon vastaajayrityksen koko, mitä hyödyntäen koko toimialaa koskeva arvio on laskettu.