Edustusluokan sähköautolla jopa 770 kilometriä latauksella
Elokuussa Euroopassa esiteltävä EQS laajentaa sähköautoilun suoraan edustusluokkaan. S-luokan uusi täyssähköinen tulokas saa pian myös seuraajia: uuden EQE:n sekä EQS:n ja EQE:n tulevat SUV-mallit. Kaikki autot perustuvat Mercedes-Benzin uuteen sähköautojen perusrakenteeseen, jota käytetään ensimmäisen kerran juuri EQS-mallissa. Rakenneratkaisu on skaalattava siten, että sitä voidaan käyttää jatkossa kaiken kokoisissa automalleissa. Esimerkiksi akseliväli, raideleveys, järjestelmän komponentit ja erityisesti akku ovat muunneltavissa modulaarisen toteutuksensa
ansiosta.
Toimintamatka jopa 770 kilometriä latauksella
- EQS:n WLTP-mitattu toimintamatka latauksella on jopa 770 kilometriä. Kaikkien EQS-mallien taka-akselilla on sähköinen eATS-voimalinja. Nelivetoisissa 4Matic-versioissa eATS on sijoitettu myös etuakselille.
- EQS-malliston teho vaihtelee 245–385 kW (333–524 hv) välillä
- EQS 450+: energiankulutus 15,7–20,4 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
- EQS 580 4Matic: kulutus 17,4–21,8 kWh/100 km (WLTP), CO2-päästöt 0 g/km
- Maksimivääntö: 568 Nm (EQS 450+) ja 855 Nm (EQS 580 4Matic)
- Enimmillään 770 kilometrin toimintamatka (WLTP)
- Huippunopeus rajoitettu 210 km/h
Mallistossa sekä takaveto- että 4Matic-nelivetomallit
- Kompaktit moottorit edessä ja takana ovat toimintaperiaatteeltaan samanlaisia synkroni- eli tahtimoottoreita (PSM)
- Takamoottori on hieman tehokkaampi, jolla saadaan aikaan hieman takavetopainotteisen vetosuhteen kaltainen ajokäytös
- 4Matic-nelivetomalleissa etu- ja takamoottorin voimantuottoa moottorien kesken voidaan säätää ajo-olosuhteiden mukaan halutun ajokäytöksen aikaansaamiseksi.
Älykäs hidastusenergian talteenotto (rekuperointi)
- Kuljettaja voi säätää kolme eri tehovaihetta ohjauspyörän siivekkeillä
- Tilanneoptimoitu hidastuvuus ECO-avustimen ohjaamana
- Rekuperointiteho jopa 290 kW
- Hidastustoiminto tunnistaa edessä jarruttavat ajoneuvot esimerkiksi liikennevaloja lähestyttäessä
Kaksi akkukokoa, energiasisältö jopa neljänneksen entistä parempi
EQS:ssä lanseerataan uuden sukupolven akkuteknologiaa, jossa energiatiheys on huomattavasti aikaisempaa parempi. Akuista suuremman energiasisältö on 107,8 kWh eli noin 26 prosenttia korkeampi kuin nykyisessä EQC:ssä. OTA-päivitykset mahdollistavat akunhallintajärjestelmän päivitykset koko auton elinkaaren ajan. Akkumineraaleista koboltin osuus on vähentynyt 10 prosenttiin. Akku koostuu nikkelistä, koboltista ja mangaanista suhteessa 8:1:1.
- Uusi litiumioniakkujen sukupolvi, parantunut energiatiheys
- Daimlerin omaa tuotantoa Hedelfingenin akkutehtaassa Stuttgartin lähistöllä
- Ohjausjärjestelmän langattomat ylläpitopäivitykset
- 400 voltin jännite
- Kaksi akkukokoa: takavetomalleissa 90 kWh ja 107,8 kWh ja 4Matic-malleissa 107,8 kWh
- Akuston mukaan joko 10 tai 12 kennomoduulia
- Akusto voidaan esilämmittää/viilentää ajon aikana – varmistaa optimilämpötilan latausasemalla
- PTC-lisälämmitin integroituna jäähdytyspiiriin
- Sijoitettu suojattuna alustaan; edessä ja sivuilla energiaa sitovat törmäysvyöhykkeet
- Korkeajännitejärjestelmä kytkeytyy vaaratilanteissa automaattisesti pois päältä
- Akkutakuu 10 vuotta/250000 kilometriä
Aerodynamiikka: ensimmäinen tuotantoauto cd-arvolla 0.20
EQS:n ilmanvastuskerrointa kuvaava cd-arvo on ainoastaan 0.20 (19-tuumaisilla AMG-vanteilla ja -pyörillä Sport-ajo-ohjelmalla) – ensimmäisenä tuotantoautona maailmassa. Mallin tarkoituksenmukainen muotoilu ja huippuluokan ääni- ja värinäeristys perustuvat moneen tekijään:
- Coupémainen perusmuoto ja matala tuulilasi
- Tasainen paneloitu alusta
- Pieni jäähdytysilman tarve, säleikkö on useimmiten suljettu
- 19-, 20- tai 21-tuumaisen ilmanvastusta minimoivat vanteen ja renkaat
- Ilmanohjaimet etu- ja takarenkaiden edessä, takaspoileri vähentää nostetta ja ilmanvastusta
- Noin tuhat testiä virtuaalisessa tuulitunnelissa ja savimallin testaus aidossa tuulitunnelissa
- Hyvä aerodynamiikka vähentää myös tuuliääniä, lisäksi ovien ja (ensi kertaa Mercedes-Benzeissä) peräti kuuden sivuikkunan optimoitu tiivistys
- Sisään vetäytyvät ovenkahvat
Navigointi: Keinoäly laskee reitin, energian käytön ja latauskulut
EQS:n navigointijärjestelmä perustuu pitkälle kehitettyyn keinoälyyn ja on älykkäämpi ja nopeampi kuin koskaan aikaisemmin. Järjestelmä osaa määritellä nopeimman ja mukavimman ajoreitin ja huomioimaan myös lataustauot useiden eri muuttujien perusteella:
- Arvioitu energiankulutus (topografia, reitti, lämpötila, ajonopeus, lämmityksen/ilmastoinnin tarve jne).
- Akuston lämpötila
- Ajoreitin liikennetilanne
- Tarjolla olevat latausvaihtoehdot, niiden latauskapasiteetti ja maksuvaihtoehdot
- Järjestelmä huomioi dynaamisesti mahdolliset ruuhkatilanteet ja muutokset auton energiantarpeessa
- Uusia ominaisuuksia ovat visuaalinen näyttö siitä, riittääkö akuston varaustaso ajamaan takaisin lähtöpisteeseen ilman välilatausta
Tuotanto: Factory 56 näyttää tietä ekologisesti kestävään autonvalmistukseen
Mercedes-Benz tähtää toiminnassaan siihen, että vuonna 2030 puolet yhtiön myymistä autoista on joko sähköautoja tai ladattavia hybridejä. EQS on suunniteltu alusta lähtien ekologisesti kestävien periaatteiden ja materiaalin säästämisen näkökulmista.
- Yli 80 kiloa auton osista ja komponenteista on valmistettu kierrätetyistä tai uusiutuvista raaka-aineista. Sähköjärjestelmän johtokouruissa on käytetty kierrätysmuovia ja lattiapäällysteessä kierrätettyä Econyl-lankaa.
- Kehitysvaiheessa miljoonia testikilometrejä eDrive-testipenkeissä Untertürkheimissa; lisäksi käytännön ajotestit eri puolilla maailmaa ja voimalinjan käyttötestit lämpimissä ja kylmissä oloissa
- Sarjatuotanto alkaa Sindelfingenin Factory 56:ssa, joka on Mercedes-Benzin uudenaikaisin autotehdas
- Tuotanto on hiilineutraalia alusta lähtien.
- Tehtaan energiatarve on neljänneksen pienempi kuin perinteisissä tuotantolaitoksissa
- Tehtaan 12000 aurinkokennoa tuottavat jopa 5000 kWp ja täyttävät noin 30 prosenttia laitoksen energiatarpeesta
- Aurinkoenergian välivarastoina käytetään kierrätettyjä ajoneuvoakkuja
- Viherkasvit kattavat noin 40 prosenttia tehtaan kattopinta-alasta
- Betonijulkisivussa on hyödynnetty kierrätysbetonia
- Akkutuotanto Hedelfingenissä CO2-neutraalia vuodesta 2022 lähtien