Ilman raskaita sähkökuorma-autoja nollapäästöt jäisivät haaveeksi

Kuljettava Oy ja Kuljetus J & J Ovaska Oy ovat vetäneet täyssähköisillä Scanioilla 64 tonnin maksimipainoisia ajoneuvoyhdistelmiä tammikuusta lähtien. Virtaa on riittänyt, laskelmat ovat pitäneet ja lastit tulleet perille.

Jos joku olisi sanonut 80-luvulla logistiikka-alan ammattilaiselle Veijo Kuuselle, että tulevaisuudessa hän vetää sähkökuorma-autolla 64 tonnin maksimipainoista ajoneuvoyhdistelmää, Kuusi olisi nauranut. Ajatus oli niin mahdoton.

Mutta maailma muuttunut. Kuljettava Oy:n sopimusajoja hoitavalle JVK Transport Ky:lle kyseiset kuljetukset ovat olleet normiarkea tammikuusta 2025 lähtien. Scania R400E A6X2*4N BEV:llä on ajettu teräskeloja SSAB:n Hämeenlinnan tehtailta pääasiassa Vierumäelle ja Lahteen. Lenkin pituudeksi tulee noin 200 kilometriä.

Mainos, juttu jatkuu alla Mainos päättyy

Logistiikkapäällikkönä aiemmin työskennellyt Kuusi on jo eläkkeellä, mutta hän lähti täyssähköisen Scanian rattiin, kun poika ja JVK Transportin perustaja Jesse Kuusi tarvitsi tuuraajaa.

- Tämä sähkökuorma-auto oli ainakin minulle positiivinen yllätys. Se on loistava ajettava. Vääntö on todella hyvä, kuten sähköautoissa yleensäkin, Kuusi toteaa.

Nollapäästöt ovat asiakkaille tärkeitä

Kuljetus Ovaskalla on samantapaisia kokemuksia Scania R450E 6x2*4 BEV:stä. Siitä tuli Keskon ensimmäinen runkolinjaa hoitava täyssähköinen raskas kuorma-auto. Lämpötilasäädellyssä perävaunussa kulkee elintarvikkeita, ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino on ollut keskimäärin 45- 50 tonnia.

- Kesko tavoittelee vuoden 2034 loppuun mennessä 50 %:n päästövähennyksiä ja 2050 mennessä pitäisi olla nollapäästöt. Tämä edellyttää raskaan liikenteen sähköistymistä, toimitusjohtaja Veli-Petteri Ovaska kertoo.

Mainos, juttu jatkuu alla Mainos päättyy

Myös SSAB on sitoutunut minimoimaan toimintansa haitalliset ympäristövaikutukset ja pyrkii pääsemään eroon suurelta osin hiilidioksipäästöistä noin vuonna 2030.

- Olen huomannut, että asiakkaille on tärkeää, että kuljetamme sähköllä. Siihen on nyt herätty. Kiinnostus sähkökuorma-autoa kohtaan on ollut suurta: meitä on pyydetty mainosfilmeihin ja huomenna on tulossa alan lehti tekemään haastattelua, Kuusi toteaa.

Nopeus oli syy valita Scania

Ovaskan Scanian EM 450C3-6 -moottori on ollut kovassa käytössä. Se vääntää kuutena päivänä viikossa ympäri vuorokauden. Tavoitteena on saada mittariin vuoden aikana 180 000 kilometriä.

- Se näyttää nyt hyvinkin mahdolliselta, Ovaska toteaa reilun kahden kuukauden ajojen jälkeen.

Mainos, juttu jatkuu alla Mainos päättyy

Entä minkälaisia haasteita raskaan liikenteen sähkökuorma-auton kanssa on ollut?

- Ei meillä ole ollut oikein mitään haasteita. Suunnittelimme kaiken niin tarkkaan, että mitään isompia yllätyksiä ei ole ollut. Siitä voi kiittää myös asiakastamme Keskoa, jonka kanssa yhteistyö on sujunut hyvin. Julkisia latauspaikkoja oli reiteillä niin vähän, että lataus ei olisi onnistunut. Kesko rakensi omat latauspaikat.

Ovaskan kuljettaja ajaa purku- ja lastauspaikalla ensin peräkärryn laituriin, irrottaa sen ja ajaa sen jälkeen auton ladattavaksi. Pitkän 17 lavametrin peräkärryn tyhjennys ja täyttö kestää sen verran, että sähköauto on siinä ajassa yleensä ladattu. Tämä tehdään neljästi vuorokaudessa. R450 E ladataan noin 200 kilometrin välein.

Tärkeää on nopeus, jolla sähkö siirtyy latausasemalta auton akkuihin.

- Latausaika ja akkujen kapasiteetti olivat syitä valita Scania. Teholatauksen maksimi on 375 kW/h, joka on käytännössä ollut 360-370 eli se on toiminut hyvin. Kuljettajan työpäivä ei ole tämän takia pidentynyt, Ovaska sanoo.

Mainos, juttu jatkuu alla Mainos päättyy

Kuusi puolestaan kaipaisi lisää julkisia latausasemia. Hän pitää tärkeänä myös Scanian isoa 624 kWh akustoa, jonka vuoksi parin sadan kilometrin ajomatkat 64 tonnilla yleensä ovat mahdollisia. Tänä vuonna Scanialta on tulossa myös 728 kWh akusto.

Keskikulutus pientä

Sekä Kuljettavan että Kuljetus Ovaskan Scanioissa on virta riittänyt perille asti, mikä on hyvän suunnittelun ja ajotavan tulos.

Scania Suomen erityismyynnin myyntipäällikkö Ville Nevalainen analysoi Scanian omalla laskurilla millainen vetoauto, akusto ja latausasema tarvitaan haluttujen kuormien ajoon kyseisillä reiteillä ja haluttuina aikoina.

Mainos, juttu jatkuu alla Mainos päättyy

Kuljettava testasi Scanian laskelmat. Se simuloi reitin etukäteen perinteisellä dieselkuorma-autolla kuvitteellisine lataustaukoineen. Tekoäly ChatGPT:n maksullisella versiolla laskettiin toimintamatkat eri keleillä, reiteillä ja painoilla.

Ne pitivät paikkansa hämmästyttävän hyvin.

- Tekoäly laski keskikulutukseksi 1,87 kWh/km. Se on käytännössä ollut 1,9 kWh/km, mikä todennäköisesti vielä tippuu kesää kohden, jolloin sähköä kuluu vähemmän, Kuusi arvioi.

Nevalaisesta kulutus kuulostaa todella hyvältä, kun ottaa huomioon raskaat kuormat.

- Toivon, että kuljetuksien tilaajat tekevät rohkeita päätöksiä ja hankkivat raskaitakin sähkökuorma-autoja. Ei sen hankinta ole prosessina enää sen ihmeellisempi kuin dieselinkään hankinta, seitsemän yli 18 tonnista sähkökuorma-autoa myynyt Nevalainen kertoo.

Kuljettavalle onkin tulossa tänä vuonna toinen samanlainen sähkö-Scania.