IVECOn raskas mallisto laajenee – vaihtoehtoina diesel, kaasu ja sähkö

Täyssähköinen IVECO S-eWay täydentää diesel- ja kaasukäyttöisten S-Way-kuorma-autojen mallistoa. Eri käyttövoimavaihtoehdot antavat kuljetusyrityksille mahdollisuuden valita kalustoa ajoreittien, kuljetustehtävien, energian saatavuuden ja asiakkaiden vaatimusten mukaan.

Sähköisen vaihtoehdon myötä IVECOn raskaan kaluston tarjonta kattaa kolme käyttövoimaa. Kuljetusyritys voi käyttää eri tehtävissä erilaisia käyttövoimia sen mukaan, mikä soveltuu parhaiten ajoprofiiliin sekä tankkaus- ja latausolosuhteisiin.

– Voimme nyt tarjota asiakkaillemme raskaita IVECO-kuorma-autoja diesel-, kaasu- ja sähkökäyttöisinä. Tästä on merkittävää etua yrityksille, sillä yksikään ajoreitti ei ole samanlainen. Kuljetusyrittäjä voi valita dieselin silloin, kun joustavuus on ratkaisevaa, kaasun pitkille reiteille, joilla tankkausmahdollisuudet ovat hyvät, ja sähkön silloin, kun ajoprofiili ja latausolosuhteet soveltuvat sähköiseen liikenteeseen, kertoo Ken Martinsen, Pohjoismaissa IVECOn maahantuonnista ja jakelusta vastaavan Hedin Nordic Truckin tekninen tuotepäällikkö.

Kaasumallille luvataan jopa 1 600 kilometrin toimintamatka

Pitkän matkan kuljetuksiin suunniteltu IVECO S-Way NP on saatavana joko paineistetulle maakaasulle (CNG) tai nesteytetylle maakaasulle (LNG) tarkoitetuilla säiliöillä. Ajoneuvoissa voidaan käyttää myös vastaavia uusiutuvia biokaasupolttoaineita, bio-CNGä ja bio-LNGä.

IVECOn mukaan kaasumallin tankkaus käy nopeasti ja moottoriteho on samaa tasoa vastaavan dieselmallin kanssa. Toimintamatka on ajoneuvon kokoonpanosta riippuen parhaimmillaan 1 600 kilometriä yhdellä tankkauksella.

Valmistajan mukaan uusimman sukupolven kaasukäyttöinen S-Way on dieselkäyttöistä kuorma-autoa hiljaisempi, ja sen pienhiukkas- ja typenoksidipäästöt ovat pienemmät.

Täyssähköinen S-eWay ei tuota pakokaasupäästöjä ajon aikana. Se soveltuu erityisesti reiteille, joilla ajomatkat ja latausmahdollisuudet tukevat sähköisen kaluston käyttöä.

Tankkausverkosto vaikuttaa käyttövoiman valintaan

Suomen pitkät kuljetusetäisyydet ja vaihtelevat ajo-olosuhteet vaikuttavat raskaan kaluston käyttövoimavalintoihin. Kaasukaluston kannalta keskeistä on nesteytetyn kaasun ja biokaasun tankkausverkoston kehittyminen tärkeimpien kuljetusreittien varrella.

– Nesteytetyn kaasun tankkausmahdollisuuksien lisääntyminen voi tehdä kaasukäyttöisestä kalustosta entistä houkuttelevamman vaihtoehdon pitkän matkan kuljetuksiin. Tämä koskee erityisesti kuljetusyrityksiä, joiden liikenne kulkee Suomen sisällä vakiintuneilla reiteillä tai Suomen ja Ruotsin välillä, Martinsen sanoo.

IVECO nostaa tiedotteessaan esiin myös biokaasun verokohtelun Suomessa. Kestävyyskriteerit täyttävän biokaasun verotus on fossiilista maakaasua kevyempää, ja jätteistä ja tähteistä tuotetun kestävän biokaasun verotus on tätäkin alhaisempaa. Yhtiön mukaan tämä voi parantaa biokaasun kilpailukykyä kuljetusten käyttövoimana.

Päästövähennysten osoittaminen edellyttää polttoainetietoja

Kuljetusten kasvihuonekaasupäästöjen dokumentoinnin merkitys kasvaa. Biokaasulla saavutettavien päästövähennysten osoittaminen edellyttää luotettavia tietoja käytetystä polttoaineesta sekä soveltuvaa päästölaskentamenetelmää.

Kansainvälisessä liikenteessä olennaista on, että eri maissa tehtyjen tankkausten tiedot ja polttoaineiden ilmastovaikutukset voidaan dokumentoida johdonmukaisesti.

– Meidän on pystyttävä auttamaan asiakkaita selvittämään, mitä polttoainetta käytetään ja miten sen ilmastovaikutukset voidaan dokumentoida. Tämä on ratkaisevan tärkeää silloin, kun kuljetuspalvelun ostaja edellyttää pienempää ilmastokuormitusta, Martinsen toteaa.