Scania ja DHL testaavat sähkökuorma-autoa, jossa toimintamatkaa pidennetään polttoaineella

Scania ja DHL Group ovat yhdessä kehittäneet sähkökuorma-auton, jossa on polttoainekäyttöinen generaattori, jonka avulla voidaan tehostaa sähköistä liikennöintiä ilman täydellistä latausverkostoa. Täyssähköiset ajoneuvot ovat ratkaisu päästöttömään liikennöintiin, ja sähköön siirtymistä on nopeutettava. Esteitä ovat kuitenkin muun muassa julkisten latauspisteiden puute, varikoiden latauskapasiteetin riittävyyden varmistamisen korkeat kustannukset sesonkihuippujen aikana, sekä verkon kuormitus ja sähkön korkeat spot-hinnat esimerkiksi tyyninä talvipäivinä. Scanian ja DHL:n laajennetun toimintasäteen sähköauto (EREV) pystyy välttämään näitä mainittuja esteitä. Ajoneuvo mahdollistaa sen, että DHL voi ajaa 80–90% uusiutuvalla sähköllä.

Post & Parcel Germany -divisioona ottaa uuden sähkökuorma-auton käyttöön helmikuussa pakettikuljetuksissa Berliinissä testatakseen sen suorituskykyä päivittäisessä toiminnassa, ennen kuin DHL:n kalusto kasvaa lisää. Polttoainekäyttöinen generaattori korvaa osaa sähkökuorma-auton akuista, joita ei tarvita suurimmalla osalla kuljetusreittejä. Tämä pienentää akkujen toimintasädettä, mutta generaattori tarjoaa energiaa pidemmille kuljetusmatkoille. Ajoneuvon mahdollinen toimintasäde on 650-800 kilometriä (Berliinin testin tulosten mukaan), ja se voidaan tarvittaessa tankata millä tahansa perinteisellä huoltoasemalla. Tämä vastaa helposti kokonaispainoltaan vastaavien Scanian modernien ja alan johtavien täyssähköautojen 550 kilometrin toimintamatkaa.

- Kestää jonkin aikaa, ennen kuin uusiutuva sähkö, verkko ja latausinfrastruktuuri ovat käytettävissä riittävällä laajuudella, jotta voimme täysin luottaa täysin akkukäyttöisiin sähkökuorma-autoihin, erityisesti DHL:n saksalaisen pakettiverkoston kaltaisessa laajamittaisessa järjestelmässä. Odottamisen sijaan, DHL ja Scania tekevät yhteistyötä löytääkseen käytännöllisen ratkaisun, jonka avulla logistiikasta voidaan tehdä kestävämpää ja vähentää CO2-päästöjä yli 80 prosenttia. Tämä ajoneuvo on järkevä ja käytännöllinen ratkaisu, joka voi vaikuttaa välittömästi kasvihuonekaasujen vähentämiseen tavaraliikenteessä. Tällaiset päästöjen vähentämiset olisi otettava oikeasuhteisesti huomioon tiemaksujen hinnoittelussa ja EU:n ajoneuvokannan päästömäärittelyssä. Näemme tämän yhteistyön onnistuneena innovaatiohankkeena kahden yrityksen välillä, jotka ovat sitoutuneet taistelemaan ilmastonmuutosta vastaan, toteaa DHL Groupin toimitusjohtaja Tobias Meyer.

EREV on kehitetty Scania Pilot Partner-ohjelmassa tutkimalla uusia teknologioita ja ratkaisuja, tässä tapauksessa yhdessä strategisen kumppanin DHL:n kanssa. Laajennetun toimintasäteen sähköajoneuvot tarjoavat lupaavan väliaikaisen ratkaisun merkittäviin CO₂-vähennyksiin erityisesti siellä, missä latausinfrastruktuuri ja muut edellytykset täysin sähköiselle liikenteelle puuttuvat tai ovat vähäiset.

- Tulevaisuus on sähköinen, mutta täydellinen ei saa olla hyvän vihollinen matkalla siihen. Yhdessä DHL:n kanssa kehittämämme ajoneuvo on esimerkki väliaikaisista ratkaisuista, jotka voivat tehostaa raskaan liikenteen päästöjen vähentämistä ennen kuin kuljetusjärjestelmästä tulee lopulta 100-prosenttisesti sähköistetty. Tehokas liikenteen päästöjen vähentäminen edellyttää, että poliittiset päättäjät hyväksyvät tällaiset ratkaisut ja lisäävät investointejaan julkiseen latausinfrastruktuuriin ja muihin sähköisen liikenteen mahdollistaviin olosuhteisiin, kertoo Scanian pääjohtaja Christian Levin.

EREV on 10,5 metriä pitkä kuorma-auto, jonka yhdistelmäpaino on 40 tonnia ja jonka voimanlähteenä on 230 kW:n sähkömoottori (huipputeho 295 kW). Energiaa saadaan 416 kWh:n akustosta ja niitä ladataan 120 kW:n bensiinikäyttöisellä generaattorilla. Aluksi bensiinillä ja myöhemmin dieselillä/HVO:lla toimivan generaattorin avulla kuorma-auton toimintamatka ulottuu jopa 800 kilometriin. EREV-ajoneuvot voidaan varustaa ohjelmistolla, joka rajoittaa polttoainekäyttöisen generaattorin käyttöä, jolloin CO2-päästöjä voidaan vähentää ja rajoittaa tiettyyn tasoon. Kuorma-auton suurin nopeus on 89 km/h, ja rahtikapasiteetti on noin 1 000 pakettia (korin tilavuus). Kuorma-auto voi vetää myös perävaunua. Ajoneuvoa on tarkoitus käyttää "pääkuljetuksiin" Ludwigsfelden pakettikeskuksesta (Berliinin ulkopuolella) alueen muihin pakettikeskuksiin.