Selvitys: AdBlue-laitteiden ongelmat yleisiä myös työkoneissa

Koneyrittäjät selvitti jäseniltään työkoneiden ja autojen päästövähennyslaitteiden toimivuutta Suomen oloissa. Tulosten perusteella AdBlue-laitteiden ongelmat ovat yleisiä myös työkoneissa. Päästönormeja on muutettava niin, että arktiset olosuhteet otetaan niissä paremmin huomioon.

Koneyrittäjät teki alkuvuodesta kyselyn jäsenilleen työkoneiden ja autojen päästövähennyslaitteiden toiminnasta. Kyselyyn vastanneista 224 koneyrityksestä 77 prosenttia ilmoitti, että heillä on ollut normaalista poikkeavia ongelmia päästövähennyslaitteiden toimivuudessa. Tästä joukosta noin kolmanneksella ongelmat olivat toistuvia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry teki viime vuonna samankaltaisen kyselyn kuljetusyrittäjille ja tulokset olivat hyvin samankaltaiset.

Koneyrittäjien kyselyssä toimialojen välillä ei ollut suuria eroja, vaan kaikilla konetyöaloilla ongelmia on lähes yhtä paljon. Koneyrittäjien edustamat konetyötoimialat ovat maarakennus, puunkorjuu, metsänparannus ja energia.

- Vaikka talvi on ollut etenkin Etelä-Suomessa poikkeuksellisen leuto, yli puolet vastaajista on joutunut korjaamaan päästövähennyslaitteita kuluneen talven aikana. Ongelmia kokeneista yrittäjistä 87 % raportoi, että päästövähennyslaitteiden vikaantuminen on yleisempää kylminä vuodenaikoina, sanoo Koneyrittäjien kehittämispäällikkö Juha Saarivuori.

Useat kyselyyn vastanneet kertoivat, että päästövähennyslaitteiden korjaus ja ylläpito on erittäin kallista. Joillain yrittäjillä on saattanut kulua tuhansia euroja vuodessa yhden työkoneen päästövähennyslaitteiden korjauksiin. Tämän lisäksi kuluja tulee siitä, kun kalusto seisoo ja on pois tuottavasta työstä. Taloudelliset vaikutukset yritykselle voivat siis olla merkittäviä.

AdBlue-lisäaineen pakkasenkestävyys ei riitä Suomessa

AdBlue-lisäaine on urealiuos, jota käytetään vähentämään typenoksidipäästöjä dieselmoottoreissa. Liuoksen pakkasenkestävyys on -11 °C. Aineen heikon pakkasenkestävyyden arvioidaan olevan suurin syy päästövähennyslaitteiden vikaantumiseen Suomessa.

Eri tahot ovat tehneet kirjallisia kysymyksiä aiheesta niin Suomen eduskunnalle kuin myös Euroopan komissiolle. Säädösten puitteissa jonkun toisen aineen käyttö päästövähennyslaitteissa voisi olla mahdollista, mutta suurin este muutokselle saattaa tulla moottorivalmistajien puolelta. Monet suuret valmistajat ovat olleet mukana kehittämässä ja ottamassa käyttöön AdBlue-lisäainetta, eikä heillä ole intressiä hyväksyä muita aineita käyttöön omissa moottoreissaan.

EU:n pitää normeja asettaessaan varmistaa, että niiden toteuttaminen on käytännössä mahdollista pohjoisissa, arktisissa oloissa alle -30 °C:n lämpötiloissa. Pakokaasumääräyksissä tätä ei ole varmistettu, ja markkinoille on syntynyt pohjoisen oloihin toimimaton yhden lisäaineliuoksen monopoliratkaisu.

- Tämä auto- kuin työkoneyrittäjille kestämätön tilanne tulee korjata muuttamalla päästönormeja siten, että arktiset olot pakkasenkestoineen otetaan huomioon, vaatii Saarivuori.