Raskas liikenne sähköistyy nyt vauhdilla, mutta tiellä on vielä esteitä – ”Edellyttää yrityksiltä paljon muutakin kuin ajoneuvojen hankkimista”

Muutoksesta olisi tehtävä kuljetusyrityksille taloudellisesti houkuttelevaa, ja siinä voivat auttaa sähkövarastot. Ahola Transport aikoo parantaa niillä Naantalissa sijaitsevan latausasemansa kannattavuutta.

Raskaan liikenteen sähköistyminen etenee nopeasti: kaluston tuotanto ei ole enää niin kallista, julkista latausinfraa rakennetaan ja eurooppalainen sääntely ohjaa markkinaa sähköiseen suuntaan.

Myös kotimaiset ennusteet sähkönkulutuksen lisääntymisestä ennakoivat nopeaa muutosta. Fingrid arvioi, että liikenteen sähkönkulutus kasvaa 3,5-kertaiseksi vuoteen 2035 mennessä. Naapurimaa Ruotsissa rekisteröidään jo lähes tuhat uutta sähkörekkaa vuodessa.

Esteitä sähköistymisen tieltä on kuitenkin vielä raivattavana. Yksi niistä on, että kuljetusyritysten pitää tehdä latausinfran rakentamisesta myös omille varikoilleen ja terminaaleihinsa kannattavaa.

- Raskaan liikenteen sähköistyminen edellyttää yrityksiltä paljon muutakin kuin ajoneuvojen hankkimista. Kaikki energiansaannista ja toiminnan kustannuksista lähtien on ajateltava uudella tavalla, toteaa sähkövarastoja toimittavan Cactos Oy:n toimitusjohtaja Oskari Jaakkola.

Sähkövarastot auttavat optimoinnissa

Kuljetusyhtiö Ahola Transport on taklannut ongelmaa tilaamalla Naantaliin avatulle latausasemalleen Cactokselta kolme sähkövarastoa. Varastot latautuvat sähkön ollessa halpaa. Sitten niistä voidaan myydä sähköä esimerkiksi reservimarkkinoille, kun kysyntä on suurta.

- Akustot tukevat sitä, että saamme sähkörekkojen latauksen mahdollisimman kustannustehokkaaksi, kertoo Ahola Transportin toimitusjohtaja Åke Nyblom.

Taloudellisesti fiksuja ratkaisuja tarvitaan, koska sähköistyminen on kuljetusyrityksille kallista. Nyblom arvioi, että sähkörekka voi maksaa yritykselle noin 2,5-kertaa diesel-vaihtoehtoa enemmän. Myös pikalataus julkisilla asemilla pitäisi saada halvemmaksi, jotta sähkörekat olisivat kilpailukykyinen vaihtoehto. Oman latausasemansa kannattavuutta Ahola Transport aikoo parantaa asentamalla sinne sähköä tuottavia aurinkopaneeleita.

- Sähkövarastot tukevat myös sitä erittäin hyvin, Nyblom sanoo.

Lisätehoa ja varmuutta rekkojen lataukseen

Sähkövarastot tuovat ajoneuvojen lataukseen myös lisätehoja. Sähkörekka tarvitsee latautumiseen jopa yli 400 kilowattia, mikä on paljon henkilöautoa enemmän. Ongelmia voikin syntyä, kun terminaalissa pitäisi ladata useita rekkoja samaan aikaan.

- Paikallisen sähköverkon kapasiteetti tulee tällöin helposti vastaan, eikä sitä välttämättä pystytä korottamaan tarpeeksi nopeasti. Vaarana on, että sähkörekkojen käyttöönotto viivästyy turhaan, Jaakkola sanoo.

Cactos on hiljattain toimittanut sähkövarastoja Ruotsin Malmössä sijaitsevaan Wibaxin terminaaliin. Yritys tarvitsi lisätehoja tukemaan paikallisverkon kapasiteettia –138 kilowatin teho ei riittänyt rekkojen nopeaan lataamiseen, ja liittymäkorotuksen toimitusaika olisi ollut jopa kaksi vuotta. Sähkövarastojen avulla Wibax pystyi ottamaan sähkörekat käyttöön heti.

Ahola Transport ei tällä hetkellä tarvitse lisätehoa, koska sillä on jo Naantalin asemalla kaksi isoa muuntajaa. Sähkövarastot tuovat silti turvaa esimerkiksi sähkökatkojen varalta. Tulevaisuudessa yritys aikoo hyödyntää akkuja muuntamoiden kanssa lataukseen, kun sähkörekkojen määrä kasvaa.

- Näemme, että tarvitsemme kaiken tämän kapasiteetin, ja itse asiassa tämä ei tule riittämäänkään, Nyblom toteaa.