Mercedes-Benz eActros kokonaisyhdistelmämassa nyt jopa 64 tonnia myös Suomessa

Suomessa on nyt mahdollista huolellisen reitti ja kuormasimuloinnin myötä käyttää sähköllä toimivaa Mercedes-Benz eActros -kuorma-autoa jopa 64 tonnin kokonaisyhdistelmämassalla. Yhdistelmän 64tn kokonaismassa edellyttää hyväksyttyä reittisuunnitelmaa, joka toteutetaan yhdessä Vehon koulutetun ammattihenkilön kanssa. Vahvistus mahdollisuudelle saatiin Daimler Truckin ylimmän johdon Suomen vierailun päätteeksi toukokuun viimeisellä viikolla.

Päätös mahdollistaa jopa 64 tonnin kokonaismassat perustuu tarkasti seurattuihin käyttökokemuksiin eri maissa.

- Nopeasti kasvanut kysyntä sähköisille kuorma-autoille, jotka soveltuvat myös raskaampiin kuljetuksiin on asettanut Daimlerille positiivisen haasteen. Kokemukset ovat osoittaneet, että hyvällä reittisuunnitellulla kokonaismassaa voidaan riskittömästi korottaa aina 64 tonniin”, totesi Vantaalla Veho Vehkalassa vieraillut Mercedes-Benz kuorma-autojen Euroopan myynnistä vastaava Jean-Marc Diss.

Kyseessä on jo toinen kuluvan vuoden aikana tehty sallittujen massojen korotus kun Helmikuussa enimmäistonnimäärä nostettiin 44 tonnista 50 tonniin useissa Euroopan maissa, Suomi mukaan lukien.

Mercedes sähkön ykkönen niin Suomessa kuin koko Euroopassa

Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä Mercedes-Benz saavutti yli 50 % markkinaosuuden uusista raskaista sähköisissä kuorma-autoista Suomessa. Euroopan tasoisessa vertailussa johtotähti pitää kärkipaikkaa 33.5 osuudella selvällä erolla toiseen saksalaiseen Man kuorma-autoon.

- Kiinnostus on kasvanut myös Suomessa nopeasti, kun asiakkaat ovat nähneet, miten hyvin eActros 600 toimii käytännön ajossa myös talven kovissa pakkasissa. Erityisesti päivittäistavarakuljetuksiin ja pakettijakeluun olemme toimittaneet paljon sähköautoja", toteaa Vehon kuorma-autojen myynnistä vastaava Kasperi Koistinen.

Kasvaneeseen kysyntään vastatakseen Veho Hyötyajoneuvot tervehtii ilolla nyt auennutta mahdollisuutta tarjota Suomen markkinoille jopa 64 tonnin kokonaisyhdistelmämassan yltäviä tuotteita.

- Tämä tosin edellyttää tarkoin tehtävää reitin ja ajotehtävän analysointia, painottaa Mercedes-Benz kuorma-autojen myyntijohtaja Carlos Cuadrado.

Ennusteet ja laskelmat ovat osoittautuneet tarkoiksi

Sähköisten ajoneuvojen markkinoille tulon myötä myös Mercedestä edustavan Veho Hyötyajoneuvojen arki on muuttunut ja osaamisvaade kasvanut merkittävästi.

- Jokainen suuremmilla painoilla ajettava ajoneuvo konfiguroidaan ja ajoreitti simuloidaan jo hyvissä ajoin ennen auton tilaamista. Kokonaisuus analysoidaan ja sitä seurataan tiiviissä yhteistyössä asiakkaan kanssa. Tämä antaa meille erittäin hyvän käsityksen ajoneuvojen suorituskyvystä käytännössä ja varmistaa oikeat ratkaisut jokaiseen käyttökohteeseen. Viimeisen 18 kk aikana tekemämme reittisuunnitelmat ja kulutusarviot talvi mukaan lukien ovat osoittautuneet erittäin tarkoiksi – ennakkolaskelmien ja toteumien välinen ero on ollut 1-3 % luokkaa", sanoo Veho Hyötyajonevojen sähköisten kuoma-autojen tuotepäällikkö Risto Ahola.

Kun Mercedes-Benz eActros lanseerattiin, enimmäisyhdistelmäpainoksi asetettiin 44 tonnia, mikä liittyi ajoneuvon uuteen teknologiaan. Mercedes-Benz eActros oli ensimmäinen raskas sähkökuorma-auto, jossa käytettiin e-akselia missä sähkömoottorit sijaitsevat suoraan taka-akselilla ilman perinteistä voimansiirtoa.

Mahdollisuus sallia kokonaismassa aina 64 tonniin laajentaa eActros 600 käyttömahdollisuuksia entistäkin useampaan kuljetustehtävään myös Suomessa” kuvailee Kasperi Koistinen massankorotuksen merkitystä.