SKAL: Päästöjä voidaan vähentää eri käyttövoimilla – nollapäästöalueiden vaikutukset arvioitava tarkkaan

Helsinki ja Espoo suunnittelevat kuorma- ja pakettiautojen nollapäästöalueita. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry korostaa, ettei alueita tule toteuttaa ilman kattavaa vaikutusarviointia. Järjestön mukaan kuljetusyrityksille on annettava mahdollisuus valita kuljetustehtävään parhaiten soveltuva käyttövoima.

Helsingin ja Espoon kaupungit ovat kertoneet suunnittelevansa kuorma- ja pakettiautojen nollapäästöalueita. SKAL ja järjestön Etelä-Suomen alueyhdistykset ovat toimittaneet kaupunkien kaupunginhallituksille muistion, jossa tuodaan esiin kuljetusalan näkökulmia vyöhykkeiden perustamiseen.

Helsingin kaupunginhallitus käsittelee asiaa maanantaina 24. elokuuta.

Kuljetusala on SKALin mukaan jo vähentänyt päästöjään muun muassa energiatehokkuuden parantamisella, suuremmilla yhdistelmäajoneuvoilla, Euro-luokitusten kehityksellä sekä HVO ja biokaasun käytöllä. Sähköistyminen etenee, mutta eri kuljetustehtävissä eri tahtia.

– Sähkö, biokaasu, uusiutuvat polttoaineet ja tulevaisuudessa vety voivat kaikki olla osa käyttövoimasiirtymää. Yrityksille pitää antaa mahdollisuus valita kuljetustehtäväänsä sopivin ratkaisu. Teknologianeutraalius ei tarkoita päästövähennysten hidastamista, vaan mahdollistaa päästöjen vähentämisen useilla eri keinoilla, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.

SKAL kannattaa liikenteen ja kuljetusalan pitkäjänteistä käyttövoimasiirtymää, mutta järjestön mukaan toimenpiteissä tulee huomioida eri käyttövoimat sekä erityisesti pk-yritysten toimintaedellytykset.

Ennen mahdollisten nollapäästöalueiden käyttöönottoa tulisi arvioida niiden vaikutukset muun muassa kuljetusyritysten kustannuksiin ja investointeihin, kaluston saatavuuteen, infrastruktuuriin, liikennesuoritteeseen, kaupunkien tavarahuoltoon ja huoltovarmuuteen.

– Käyttövoimasiirtymä tarvitsee ennakoitavat ja realistiset askelmerkit. Kuljetusyritykset ovat valmiita vähentämään päästöjä, mutta muutoksen pitää olla teknisesti mahdollinen, taloudellisesti järkevä ja logistisesti toimiva, Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry ja Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjät ry toimitusjohtaja Mikko Voutilainen korostaa.

SKALin mukaan nollapäästöalueiden sijaan kaupunkien kannattaa ensisijaisesti edistää tavaraliikenteen sujuvuutta, toimivia lastaus- ja purkupaikkoja, jakeluliikenteen pysäköintijärjestelyjä sekä vähäpäästöisen kaluston edellyttämän jakeluinfran rakentamista. Liikenteen sujuvuus vähentää myös ajoaikaa, energiankulutusta ja päästöjä.

Biokaasu osaksi käyttövoimasiirtymää

SKAL nostaa esiin myös kotimaisen biokaasun merkityksen. Järjestön mukaan biokaasu mahdollistaa merkittäviä päästövähennyksiä jo nykyisellä kalustolla ja tarjoaa erityisesti raskaassa liikenteessä vaihtoehdon tilanteissa, joissa sähköistyminen ei vielä ole teknisesti tai taloudellisesti mahdollista.

Siksi myös biokaasulla saavutettavat päästövähennykset tulisi SKALin mukaan huomioida kaupunkien sääntelyssä.

Jos nollapäästöalueita päätetään edistää, valmistelu tulisi tehdä yhteistyössä kuljetusalan toimijoiden kanssa. SKAL peräänkuuluttaa vaiheittaista etenemistä, riittäviä siirtymäaikoja, selkeitä poikkeuksia ja pääkaupunkiseudun yhtenäisiä sääntöjä.

SKAL julkaisee uuden käyttövoimasiirtymää käsittelevän raportin marraskuussa 2026.