Sisun vety-sähköhybridi maantielle – 68 tonnin yhdistelmä testiin Suomen talveen

Sisu Auton rakentama vetyä ja sähköä hyödyntävä kuorma-auto aloittaa normaalit kuljetusajot loppuvuonna 2026. O. Jylhän liikennöimällä yhdistelmällä selvitetään, miten akkusähkö ja vetypolttokennoteknologia soveltuvat raskaisiin kuljetuksiin Suomen olosuhteissa. Pilotissa yhdistelmän kokonaismassa on rajattu 68 tonniin.

Sisu Auton ja VTT:n tiedotteiden mukaan ajoneuvo liikennöi puoliperävaunuyhdistelmänä Vuosaaren sataman ja Jyväskylän välillä sekä pääkaupunkiseudun alueellisissa jakelutehtävissä. Pilotti on osa Euroopan unionin rahoittamaa ESCALATE-hanketta, jossa kehitetään ja testataan nollapäästöisiä voimansiirtoratkaisuja raskaisiin hyötyajoneuvoihin.

Kuorma-auto kulkee pääasiassa akkusähköllä. Vetypolttokenno toimii täydentävänä sähköenergian lähteenä pitkissä ja raskaissa ajotehtävissä ja tarjoaa vaihtoehdon matkan aikana tehtävälle pikalataukselle.

– Pilotissa kerätään tietoa teknologiasta, energiankulutuksesta ja ylipäätään eri ratkaisuiden toimivuudesta ja luotettavuudesta. SISU kuorma-auto ajaa 540 kilometrin päivämatkaa, jonka aikana tutkitaan, miten paljon se kuluttaa sähköä ja vetyä, sanoo VTT:n tutkimusprofessori Mikko Pihlatie.

650 kilowattitunnin akusto ja 120 kilowatin polttokenno

Pilottiajoneuvossa on IONCORin valmistama 650 kilowattitunnin akkujärjestelmä sekä apuvoimanlähteenä polttokenno, jonka maksimiteho on 120 kilowattia. Akuston ja vetytankkien vaatiman tilan vuoksi auton runko on tavallista pidempi.

Ajoneuvon ensimmäistä täyssähköistä versiota testattiin keväällä 2026 Rauanheimon käytössä Kokkolan satama-alueella. Maantieajoja varten autoon on lisätty polttokenno ja vetytankit.

Sisu Auton kehitysjohtaja Petri Kananen korostaa, että kyseessä on teknologian testaamiseen rakennettu ajoneuvo.

– SISU kuorma-auto ei ole markkinoille lanseerattava tuote, vaan testaamme sen avulla tekniikkaa. Pilotista kerättyjen kokemusten avulla voimme valita parhaat ratkaisut markkinoille tuotavaan tuotesarjaan, Kananen sanoo.

– Data auttaa meitä kehittämään energianhallintajärjestelmiä ja optimoimaan, miten akun kanssa kannattaa ajaa, jotta sähköllä päästään mahdollisimman pitkälle. Vety on kuitenkin polttoaineena kalliimpaa.

Käyttökustannuksia verrataan dieselkalustoon

VTT koordinoi ajoneuvon kokeiluja. Kuorma-auton toimintaa seurataan puolen vuoden ajan ajoneuvosta kerättävän datan ja digitaalisen kaksosen avulla. Tarkastelussa ovat muun muassa energiankulutus, toimintamatka, toimintavarmuus sekä sääolosuhteiden vaikutukset suorituskykyyn.

– Seuraamalla kuorma-autoa puolen vuoden ajan saamme dataa siitä, mikä on ajoneuvon suorituskyky, miten eri tekijät – kuten sääolosuhteet – vaikuttavat kulutukseen ja millaisia rajoitteita ajoneuvon käytössä tulee vastaan. Nämä tiedot auttavat kehittämään latausasemaverkostoa ja optimoimaan energian käyttöä, Pihlatie sanoo.

Kuljetusyritysten kannalta keskeistä on selvittää myös eri energiaratkaisujen taloudellisuutta. Kulutustietojen sekä sähkön ja vedyn hintojen avulla arvioidaan, kuinka paljon energiaa ajoneuvoon kannattaa ottaa ja missä lataaminen tai tankkaaminen on tarkoituksenmukaisinta. Vertailukohtana toimii dieselkäyttöinen kalusto.

Talvi ja suuri kokonaismassa haastavat

ESCALATE-hankkeessa pilotoidaan neljää rakenteeltaan ja käyttövoimaratkaisultaan erilaista kuorma-autoa eri puolilla Eurooppaa. Pihlatien mukaan Sisun yhdistelmä on niistä raskain ja pisin, ja yhdessä talviolosuhteiden kanssa tämä tekee sen käyttöympäristöstä hankkeen vaativimman.

Suomen pilotissa yhdistelmän kokonaismassa on rajattu 68 tonniin. Tuloksilla haetaan tietoa erityisesti Suomen ja Ruotsin kaltaisiin käyttöympäristöihin, joissa raskaat yhdistelmät ja talvi asettavat kalustolle suurempia vaatimuksia kuin monissa muissa Euroopan maissa.

Pilotissa tutkitaan ajoneuvon lisäksi latauksen ja vetytankkauksen käytettävyyttä. Auto hyödyntää Jyväskylään rakennettua vetytankkausasemaa. O. Jylhällä on omat latauspisteet sekä Jyväskylässä että Vuosaaren satamassa, ja reitin varrelle on tulossa megawattiluokan latausasema.

Kotimaisten toimijoiden yhteishanke

Sisu Auto vastaa pilottiajoneuvon raskaan alustan kehittämisestä ja kokonaisjärjestelmän integraatiosta. IONCOR toimittaa akkujärjestelmän, Kempower kehittää megawattiluokan MCS-latausta ja Hevtec vastaa ajoneuvopuolen latausratkaisusta sekä sähköisen voimalinjan kehittämisestä ja integroinnista.

O. Jylhä pilotoi ajoneuvoa päivittäisessä kuljetusliikenteessään. Rauanheimo on osallistunut suorituskykyvaatimusten määrittämiseen ja käytännön testaukseen. VTT tutkii ja kehittää muun muassa energianhallintaa, sähköisiä voimalinjoja, latausta ja vetytankkausta.

EU Horizon Europe -ohjelmasta rahoitettavan ESCALATE-hankkeen tavoitteena on osoittaa, miten nollapäästöiset raskaat ajoneuvot toimivat todellisissa kuljetustehtävissä. Sisun pilotista saatavilla kokemuksilla tuetaan sekä tulevan kaluston että sen tarvitseman lataus- ja tankkausinfrastruktuurin kehittämistä.