Koneyrittäjät vaatii urakointikuljetuksia polttoainetuen piiriin – nykyinen malli asettaisi yrittäjät eriarvoiseen asemaan
Koneyrittäjät pitää pitkään odotetun polttoainetuen etenemistä myönteisenä, mutta vaatii muutoksia tuen ehtoihin. Lausunnolla oleva tukimalli jättäisi urakointikuljetuksissa käytettävän dieselin tuen ulkopuolelle, vaikka liikenneluvalliset kuljetusyritykset voisivat saada tukea myös työkoneissaan käyttämästään polttoöljystä.
Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola nosti tukimallin epäkohdat esille Keski-Suomen Koneyrittäjien vuosikokouksessa Laukaalla lauantaina 14. marraskuuta.
Peltolan mukaan on hyvä, että pitkään kaivattu polttoainetuki on saatu lausuntokierrokselle. Tukimalli huomioi kohonneet polttoainekustannukset oikealta ajanjaksolta, mutta sen ehtoja on vielä tarkennettava.
Mainos, juttu jatkuu alla
Mainos päättyy
– Urakointikuljetukset, kuten hake-, koneiden siirto- ja maa-aineskuljetukset, tulee saattaa tuen piiriin, kun halutaan tasapuolisesti lievittää tätä kriisiä, Peltola vaatii.
Polttoöljyn hinta noussut dieseliä voimakkaammin
Koneyrittäjät korostaa, että työkoneissa käytettävän kevyen polttoöljyn hinnannousu on ollut suhteellisesti huomattavasti voimakkaampaa kuin dieselin.
Tilastokeskuksen mukaan kevyen polttoöljyn keskihinta nousi tammikuun 1,21 eurosta syyskuun 2,02 euroon litralta. Nousua kertyi noin 67 prosenttia, kun dieselin hinta kohosi vastaavana aikana noin 44 prosenttia.
Polttoöljyn suhteellinen hinnannousu on siten ollut noin puolitoistakertainen dieseliin verrattuna. Koneyrittäjien mukaan tämä korostaa työkoneyrittäjien huomioimisen merkitystä polttoainetuessa.
Tukiehdot asettaisivat yrittäjät eriarvoiseen asemaan
Lausunnolla olevassa tukiehdotuksessa on Koneyrittäjien mukaan perusteeton epäsymmetria.
Mainos, juttu jatkuu alla
Mainos päättyy
Liikenneluvalliset kuljetusyritykset voisivat saada tukea myös työkonekäyttöön hankkimastaan polttoöljystä. Sen sijaan työkoneyrittäjät eivät olisi oikeutettuja tukeen urakointikuljetuksissa käyttämästään dieselistä.
Koneyrittäjät pitää rajausta ongelmallisena erityisesti siksi, että urakointikuljetuksia tehdään paljon julkisissa hankinnoissa sekä lämpölaitosten energiaraaka-aineiden hankinnassa.
Näissä urakoissa sopimukset ovat usein kiinteähintaisia ja monivuotisia, eikä niihin välttämättä sisälly polttoaineen hinnanmuutoksiin reagoivia ehtoja.
Pitkät sopimukset vaikeuttavat kustannusten siirtämistä hintoihin
Koneyrittäjien mukaan julkisia hankintoja koskevien sopimusten avaaminen kesken sopimuskauden on käytännössä osoittautunut mahdottomaksi.
Mainos, juttu jatkuu alla
Mainos päättyy
Esimerkiksi teiden hoidossa sopimuskaudet voivat kestää viisi tai jopa seitsemän vuotta. Tällöin polttoaineen voimakas hinnannousu jää helposti urakoitsijan kannettavaksi.
Peltola painottaa, ettei yhteiskunnan tukijärjestelmä saisi asettaa samoissa urakoissa toimivia yrittäjiä eriarvoiseen asemaan pelkästään yrityksen toiminnan tai lupien perusteella.
– Ylipäätään toteutettavan tuen tulee olla oikeudenmukainen ja tasapuolinen, jotta yhteiskunta ei aseta samoja urakoita täyttäviä yrittäjiä keskenään eriarvoiseen asemaan. Ehtojen tulee olla siten mahdollisimman yhtenevät, Peltola vaatii.
