Pakettiauton hyötykuorma voi ratkaista työpäivän kustannuksia

Pakettiauton hankintahinta ja polttoaineenkulutus eivät yksin ratkaise ajoneuvon kokonaiskustannuksia. Paljon työkaluja, materiaaleja tai raskaita työvälineitä kuljettavalle yritykselle myös hyötykuormalla voi olla suuri merkitys: riittämätön kuljetuskapasiteetti lisää ajokertoja, kilometrejä ja työajan käyttöä.

Pakettiautojen kuljetuskapasiteetissa on huomattavia eroja. 3,5 tonnin pakettiauton hyötykuorma voi varustelusta ja päällirakenteesta riippuen olla noin 750 kilogrammaa, kun suuremmissa painoluokissa se voi nousta noin 3 800 kilogrammaan.

Ero voi vaikuttaa suoraan siihen, kuinka monta ajokertaa saman materiaali- tai kalustomäärän kuljettaminen vaatii. Tämä korostuu esimerkiksi urakoinnissa ja rakennusalalla sekä muussa työssä, jossa mukana kulkee päivittäin raskaita työkaluja, varaosia tai materiaaleja.

– Pakettiautojen taloudellisuudesta puhuttaessa huomio kiinnittyy usein hankintahintaan ja polttoaineenkulutukseen. Ammattilaiselle auto on kuitenkin ennen kaikkea työväline. Jos hyötykuorma ei riitä kaikkien tarvittavien materiaalien ja varusteiden kuljettamiseen yhdellä kerralla, ylimääräiset ajokerrat vaikuttavat sekä ajankäyttöön että kustannuksiin, IVECOlla työskentelevä Joonas Alaspää sanoo.

Ajettu kilometri maksaa polttoaineen lisäksi työaikaa ja kasvattaa muun muassa huolto-, kunnossapito- ja kulumiskustannuksia. Tarvittavien ajokertojen vähentyessä myös kokonaispolttoaineenkulutus ja liikenteestä aiheutuvat päästöt voivat pienentyä.

Alaspään mukaan suurempi ajoneuvo ei kuitenkaan automaattisesti ole yritykselle taloudellisin ratkaisu.

– Olennaista on tarkastella yrityksen todellista työpäivää. Kuinka paljon kuormaa autossa kuljetetaan käytännössä? Kuluuko työntekijöiden aikaa ylimääräisiin ajokertoihin siksi, ettei auton kapasiteetti vastaa työtehtävien tarpeita? Tällainen laskelma voi olla hyödyllinen monelle yritykselle.

Painoluokka tuo myös lisävaatimuksia

Hyötykuorman lisäksi ajoneuvon painoluokka ja rakenne vaikuttavat käyttökustannuksiin ja ajoneuvoa koskeviin vaatimuksiin. Suuremman kokonaismassan vaihtoehtoa harkittaessa on arvioitava myös auton soveltuvuutta esimerkiksi työmaille, kaupunkiympäristöön ja ahtaisiin tiloihin.

IVECO Dailysta on saatavana kuorma-autoalustalle rakennettu 7 tonnin versio, jonka hyötykuorma voi varustelusta ja päällirakenteesta riippuen olla noin 3 800 kilogrammaa. Mallin kääntöympyrä on pienimmillään 12,1 metriä. Daily-mallistoa on saatavana eri painoluokissa 3,5 tonnista 7 tonniin.

Yli 3,5 tonnin ajoneuvoa harkittaessa yrityksen on huomioitava myös painoluokan mukanaan tuomat vaatimukset, kuten ajokorttiluokka sekä käyttötarkoituksesta riippuen ajopiirturia ja ajo- ja lepoaikoja koskevat säännökset.

Heinäkuun 2026 alusta lähtien EU ajo- ja lepoaika- sekä ajopiirturisäännökset ovat laajentuneet koskemaan myös yli 2,5 tonnin ajoneuvoja, kun niitä käytetään kansainvälisessä tavaraliikenteessä tai kabotaasissa. Säännökset voivat siten koskea yritystä myös silloin, kun käytössä on enintään 3,5 tonnin pakettiauto.

– Ammattilaiselle olennaista on viime kädessä se, että pakettiauto vastaa työtehtävien tarpeita. Jos raskaita työvälineitä ja materiaaleja kuljetetaan säännöllisesti, kannattaa selvittää, voisiko suurempi hyötykuorma vähentää tarvittavien ajokertojen määrää ilman, että auton käytännöllisyys arjessa kärsii. Kaikkein kallein kilometri saattaa lopulta olla se, jota ei olisi tarvinnut ajaa, Alaspää toteaa.