Pääkirjoitus 5/2026: Laskut eivät odota vaaleja

Suomen talous on osoittanut varovaisia elpymisen merkkejä. Toisin kuin monta kertaa aiemmin, metsäteollisuus ei kuitenkaan ole kasvun veturi, vaan perässä vedettävä. Metsäteollisuuden heikko suhdanne vaikeuttaa yrittäjien tilannetta, ja myös Metsä Groupin sopimusmuutokset ovat lisänneet epävarmuutta tulevaisuudesta.

FinnMETKOn avanneessa lehdistötilaisuudessa Koneyrittäjät ry kertoi jäsenkyselyn tuloksista. Työmäärä oli vähentynyt valtaosalla metsäsektorin vastaajista, ja tilanne näkyi lomautuksina.

Lokakuussa julkaistu PTT:n ennuste antaa kuitenkin hieman toivoa loppuvuoteen. Puukaupan ja puunkorjuun odotetaan vilkastuvan, mutta koko vuoden hakkuumäärä jää ennusteen mukaan suunnilleen viime vuoden tasolle. Ensi vuodellekin ennakoidaan vain maltillista hakkuiden kasvua.

Metsäkoneiden ensirekisteröinnit olivat syyskuun lopussa noin kolmanneksen viime vuotta jäljessä. Jos koko vuoden pudotus on samaa luokkaa, kokonaismäärä jää noin 350 koneeseen – pienimmäksi sitten vuoden 2010.

Kuljetuspuolella SKAL ry:n barometrin vastaajat arvioivat loppuvuoden kuljetusmäärien kehitystä myönteisemmin kuin vuotta aiemmin, mutta kannattavuuden suhteen arviot olivat heikentyneet.

Jo keväällä moni yrittäjä totesi, että olisi ollut taloudellisesti järkevämpää jättää auto pihaan. Polttoaineen hinnannousu teki ajamisesta tappiollista, eivätkä sopimusten hinnantarkistukset ehtineet mukaan. Ongelma ei ole poistunut.

Kuljetussopimusten on reagoitava kustannusten muutoksiin riittävän nopeasti. Kuljetusten kannattavuus ei voi pysyvästi perustua siihen, että yrittäjä tinkii omasta palkastaan.

Akuutti kustannuskriisi vaatii myös hallitukselta päätöksiä. SKAL on esittänyt muun muassa määräaikaista, ammattimaiseen liikenteeseen kohdennettua polttoainetukea. Vastaavaa keinoa käytettiin vuonna 2022, joten kokemusta toteutuksesta on olemassa.

Kuljetusten kustannuksia kasvattaa myös tiestön heikkeneminen. Päällystettyjen teiden korjauksiin ja tiemerkintöihin suunniteltu rahoitus putoaa tämän vuoden 279 miljoonasta eurosta ensi vuonna 165 miljoonaan. Pudotus on yli 40 prosenttia.

Puutavara-autoilija tarvitsee toimivan reitin metsästä tehtaan portille. Pääväylien hyvä kunto ei riitä, jos kuljetusketjun alkupäässä kantavuus pettää tai painorajoitus estää ajon. Tiestön kunnossapidosta säästäminen voi kasvattaa kuljetusten kustannuksia.

Tämän lehden ilmestyessä eduskuntavaaleihin on noin puoli vuotta. Kilpailukyvystä, kasvusta ja huoltovarmuudesta tullaan varmasti puhumaan. Puolueilta on syytä kysyä, miten taloudelle ja huoltovarmuudelle tärkeät tiet aiotaan pitää kunnossa koko seuraavan vaalikauden ajan.

Kustannuskriisin helpottamista ei kuitenkaan voi lykätä vaalien yli. Nykyisen hallituksen on tehtävä osansa jo nyt. Vaalilupaus ei maksa tämän päivän polttoainelaskua.